• 分類(lèi)：行業(yè)動(dòng)態(tài)
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• 發(fā)布時(shí)間：2021-08-12 14:46
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【概要描述】轎車(chē)零部件作為轎車(chē)工業(yè)的根底，是支撐轎車(chē)工業(yè)繼續(xù)健康開(kāi)展的必要要素。特別是當(dāng)時(shí)轎車(chē)職業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與立異，更需求一個(gè)強(qiáng)壯的零部件體系作支撐。整車(chē)自主品牌與技術(shù)立異需求零部件作根底，零部件的自主立異又對(duì)整車(chē)工業(yè)的開(kāi)展發(fā)生強(qiáng)壯推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車(chē)的自主品牌，強(qiáng)壯零部件體系的研發(fā)立異能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)壯零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。 2005年1-12月，我國(guó)悉數(shù)轎車(chē)零部件及配件制作企業(yè)完成累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)量383,800,952千元，比上年同期增加18.67%；完成累計(jì)產(chǎn)品出售收入375,265,815千元，比上年同期增加20.21%；完成累計(jì)贏利總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。 2006年1-12月，我國(guó)悉數(shù)轎車(chē)零部件及配件制作企業(yè)完成累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)量539,704,996千元，比上年同期增加34.35%；完成累計(jì)產(chǎn)品出售收入527,234,933千元，比上年同期增加34.71%；完成累計(jì)贏利總額為32,605,652千元，比上年同期增加46.79%；截止到2006年12月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。 2007年1-11月，我國(guó)悉數(shù)轎車(chē)零部件及配件制作企業(yè)完成累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)量683,525,503千元，比上年同期增加了37.34%；完成累計(jì)產(chǎn)品出售收入663,529,269千元，比上年同期增加了37.45%；完成累計(jì)贏利總額48,487,363千元，比上年同期增加了68.61%；截至2007年11月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。 從2010年1-10月份的職業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況看，轎車(chē)零部件職業(yè)贏利總額仍在增加，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增加，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等高贏利、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、贏利薄的勞動(dòng)密集型和資源耗費(fèi)型為主。下流整車(chē)職業(yè)在必定時(shí)期產(chǎn)能過(guò)剩，盡管2010年在國(guó)家的各項(xiàng)影響方針下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增加，但2011年產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩壓力加大，受其影響，零部件職業(yè)下半年可能會(huì)接受較大贏利的壓力。職業(yè)面對(duì)的首要問(wèn)題上下流兩端受擠，職業(yè)面對(duì)雙重壓力零部件職業(yè)是兩端受擠的職業(yè)，對(duì)上下流缺少議價(jià)能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價(jià)格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價(jià)格決定，轎車(chē)零部件企業(yè)只能經(jīng)過(guò)對(duì)上游商品價(jià)格走勢(shì)的判別躲避危險(xiǎn)。一起，下流整車(chē)制作商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢(shì)位置，談判能力強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給轎車(chē)零部件職業(yè)，因而，零部件實(shí)踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。 2011年，我國(guó)轎車(chē)零部件出售產(chǎn)量已打破2萬(wàn)億元人民幣，未來(lái)幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)汽配職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)量可到達(dá)2.5萬(wàn)億元人民幣。2002年以來(lái)，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保持了近10年的高速增加，轎車(chē)工業(yè)已開(kāi)展成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)。2009年，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙打破1300萬(wàn)輛，躍居全球榜首，到2011年，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)打破1900萬(wàn)輛，接連3年位居全球榜首。 隨著轎車(chē)零部件職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加重，大型轎車(chē)零部件企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻頻，國(guó)內(nèi)優(yōu)異的轎車(chē)零部件出產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈注重對(duì)職業(yè)商場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)開(kāi)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)改變的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)異的轎車(chē)零部件品牌敏捷崛起，逐漸成為轎車(chē)零部件職業(yè)中的翹楚，詳見(jiàn)《我國(guó)轎車(chē)零部件制作職業(yè)深度商場(chǎng)調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》！ 國(guó)產(chǎn)零部件首要用于自主品牌轎車(chē)，商場(chǎng)占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了轎車(chē)零部件的絕大部分商場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件出售收入僅占全職業(yè)的20%-25%，具有外資背景的轎車(chē)零部件廠商占整個(gè)職業(yè)的75%以上，在這些外資供貨商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件首要應(yīng)用于自主品牌轎車(chē)，商場(chǎng)占有率低。在轎車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資商場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中，轎車(chē)的電噴體系、發(fā)動(dòng)機(jī)管理體系、ABS和安全氣囊、主動(dòng)變速器等中心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占份額分別是100%、100%和91%、69%。 轎車(chē)零部件出產(chǎn)企業(yè)脫離整車(chē)企業(yè)并形成專(zhuān)業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。世界著名的轎車(chē)及零部件企業(yè)，幾乎都在我國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)劃大的轎車(chē)及零部件企業(yè)逐漸生長(zhǎng)起來(lái)。隨著世界上轎車(chē)職業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化收購(gòu)”策略及世界跨國(guó)轎車(chē)企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)商場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，我國(guó)轎車(chē)零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)量將到達(dá)7000億元左右。 在必定時(shí)期，盡管全球經(jīng)濟(jì)全體下滑，但依據(jù)近四到五年的實(shí)踐收購(gòu)實(shí)踐，我國(guó)收購(gòu)的效果并不像很多公司預(yù)測(cè)的那樣樂(lè)觀，幾乎80%以上的公司沒(méi)有到達(dá)他們收購(gòu)量和收購(gòu)降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，我國(guó)收購(gòu)面對(duì)的壓力更大，世界收購(gòu)商現(xiàn)已將目光一起轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國(guó)、澳大利亞等其它國(guó)家與區(qū)域。從以上看來(lái)，我國(guó)的轎車(chē)零部件工業(yè)在當(dāng)時(shí)的金融危機(jī)下仍將加快增加。